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第1502章 水上飞船（第2页）

想精心准备争取没时间，不用心准备又不大可能获得订单，应邀来者不多，卖个面子的，也多是带点手头东西上展。

虽然办军事展有点新奇，但影响不大，毕竟国府军工实力，在国际上就是上不得台面，所以展会几乎就是国内自娱自乐。

提前预计到了这一点，想在国际上引起一些关注以达成目的，所以才邀了林家所投飞机公司，带机参展以提高关注度，这次可是飞来了几款大家伙，尤其开始降落在水阳江上的水上飞船。

都是飞船型的水上飞机，从单发至十数发皆有，首架降落的，是一架单发水上飞机，但体型不小，机体与双发那款陆上大客机的差不多。

发动机在背上，特意弄成流线型的机舱，似一个驼峰，旋桨在前，拉着飞机前进，上单翼，下方用一些桁架与机身相连进行支撑加固。

两机翼上有小浮筒，提高飞机在风浪中的起降能力，避免倾覆，是可收起的，但并非收在翼尖，翼尖翼缘也用玻璃钢进行延伸，浮筒是收进中部机翼内，机翼上多了一个流线型的小鼓包。

而飞船底部，也使用上最先进的构型，像断阶这些，很多新设计都用在上面，让飞机性能颇为不错，不论起降能力还是航程这些，都很实用。

目前，已在客货运输上取得一些成功，飞一飞沿海、沿江河的航线，不过多是林家投资的航空公司，采购并在其航线上运营。

双发的有两款，一款，是上款单发飞船，对发动机舱及机身进行了一些调整，在机舱加了一台发动机及螺旋桨，以双发前拉后推的方式提供动力。

运载力、机动性、航速等增加，但燃油消耗、检修等运行成本也增加了，所以其并未投入市场，而是想成为巡逻、运输、侦察等方面的军用机型，不过这还是没影的。

另一款双翼飞船，发动机位于机翼上，上单翼，机翼并非与机体融合在一块，而是在更上方，用粗桁架与机体连接，有点像二战时美军所用的卡特琳娜。

不过也仅是外见，大机翼、收放浮筒、断阶等同样一应俱全，性能指标这些也是两码事，且其运营经济性不错，目前执飞中远航程货运。

而有一款三发的，则在此设计上进行改进，在机体上方的机翼上，增加了一台发动机，并大大扩展了其机体空间，可搭载三五十名乘客执飞，同样飞中长程航线。

除此之外，还有两款比较特殊的三发飞机，都是双体的，双体船在水中稳定性强，双体飞船自然也如此，所以机队中，有小半数是双体飞船。

这二款三发的，主要就是发动机布置位置不同，一款，用桁架在机背及连接翼上方，撑起机舱提供动力，驾驶室在连接翼正中。

另一款，发动机安在机翼上，两侧及中间连接翼各一台，驾驶室移至一侧机体内，此布局更符合空气动力学，纸面数据更好，但因驾驶室偏离中心，对驾驶员操作要求很高，尤其起降时。

这两款双体水上飞机，对起降条件要求比较宽松，也就是双机体的稳定性，能对抗较大风浪，且运载量庞大，所以被用于执飞偏远且环境恶劣地区的客货业务。

像北极或其他偏远地区的皮毛货运线，偏远地区的高价值采矿，像金银宝石等开采，为矿区运设备、耗材并运出精矿原矿等等，也算是寻到了其定位。

四发的，同样是一款双体机，机体与三发的一致，但机翼进行了改进优化，更加宽大，两侧机翼各挂两台发动，驾驶室也移至中翼正中。

载重、动力、航速等有所增强，但同样的，燃油消耗、检修等成本也涨了，且机翼结构更复杂，承重材料要求更高，制造成本也升了不少。

至于常规四发的水上飞机，也就是单体、单翼的四发动机大型水上飞机，也有，但还停留在图纸及验证阶段，不是造不出，而是不愿造。

没办法，这是市场主流机型，全球实力强劲的大型飞机制造商，几乎都在搞，林家投资的公司，虽有不少独特创新设计，但并非不可复制的护城河。

而整体设计制造水平，与别人还是有差距的，且对方还有市场等等优势，争不过别人，造出来一比较，便会把底漏个干净。

于公司而言，这会对投资、对人才招揽、对市场、对品牌名声等带去巨大影响，影响公司经营，所以此款市场主力机型，一定要打磨再打磨。

五发也是双体水上飞机，当然，不是把发动机塞进中间机翼，再把驾驶舱放进一边机体，这样又调一遍，而是在两侧机翼上方，用桁架又加了两个机舱，成为五发双体水上飞机。

机体机翼这些，也大幅扩展，比三发四发的大了一大圈，并且使用大马力发动机，运载力、航程这些都大幅提升。

不过，民用客货航空业，并没有什么稳定业务能用到它，所以它就是以军事用途目的而设计，虽然造出的是民航机，但设计上，有空中侦察、运输、轰炸、布雷等适配设计。

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